Clarvident Edgar Cayce Sobre La Tecnologia Atlàntica

Vídeo: Clarvident Edgar Cayce Sobre La Tecnologia Atlàntica

Vídeo: Clarvident Edgar Cayce Sobre La Tecnologia Atlàntica
Vídeo: Eclipse lunar de noviembre 2021, el más largo en 600 años - Las Noticias con Carlos Hurtado 2024, Març
Clarvident Edgar Cayce Sobre La Tecnologia Atlàntica
Clarvident Edgar Cayce Sobre La Tecnologia Atlàntica
Anonim
El clarivident Edgar Cayce sobre tecnologia atlàntica
El clarivident Edgar Cayce sobre tecnologia atlàntica

Els informes de l'Atlàntida es van llegir entre 1924 i 1944. Representen la informació més fantàstica, estranya i increïble d’una sèrie de missatges del famós clarivident Edgar Cayce

Imatge
Imatge

Edgar Cayce argumenta que els habitants de l'Atlàntida utilitzaven avions i submarins i posseïen una tecnologia avançada que superava el nivell assolit al segle XX. A més, els habitants de l'Atlàntida eren experts en "fotografia remota" i "lectura d'inscripcions a través de parets, fins i tot a distància".

Keyes diu que “el ganivet elèctric que s’utilitza per tallar metalls es va donar forma de manera que es pogués fer servir avui com a eina de microcirurgia. A causa de les seves propietats d’aturar la sang, el ganivet va provocar la formació de forces de coagulació en entrar a grans artèries o venes o operar-hi.

Hi ha raons per creure que aquells que van sobreviure de l’Atlàntida van portar a Egipte “música electrònica, en què el color, la vibració i la vivacitat ajudaven a sintonitzar les emocions dels individus o dels pobles. Això va proporcionar l'oportunitat de canviar la seva moral. El mateix es va aplicar en general per canviar els temperaments de les persones per tractar les malalties mentals. La música corresponia a les vibracions naturals del cos.

Keyes va parlar d '"un raig mortal que emanava de l'úter mateix de la Terra i, quan s'utilitzava amb fonts d'energia, causava la destrucció de parts de la terra".

Aquest "feix mortal" podria ser un làser: l'autor de la investigació de l'Atlàntida va informar el 1933 que el feix "es descobriria en els propers vint-i-cinc anys". Va parlar dels "aparells elèctrics que utilitzen aquestes persones en edificis bonics". Els habitants de l'Atlàntida eren hàbils "en l'ús de forces i influències elèctriques, especialment en relació amb el seu efecte i en vista d'aquest efecte sobre els metalls. El mateix impacte es va utilitzar per a l’aprofitament de metalls i el descobriment d’altres jaciments. Eren igualment hàbils a utilitzar diverses formes de transportar forces i influències elèctriques o transformar-les mitjançant aquestes influències ".

Al mateix temps, Keyes va dir: a l’Atlàntida feien servir corrent elèctric per treballar els metalls. Però no hi ha proves que els antics sabessin res d’electricitat, i molt menys la possibilitat d’utilitzar-la en metal·lúrgia. El 1938, el doctor Wilhelm Koening, arqueòleg alemany, va fer un inventari d'artefactes al Museu Estatal iraquià de Bagdad. Va notar una increïble similitud entre un conjunt de pots de terrissa, que tenien dos mil·lennis d’antiguitat, amb una sèrie de bateries de cel·la seca. La seva curiositat la despertaven les peculiars parts internes de les gerres, cadascuna de les quals contenia un cilindre de coure, tancat a la part inferior per un disc (també de coure) i segellat amb asfalt.

Diversos anys després, es van provar els supòsits del doctor Koening. Willard Gray, enginyer del laboratori d’alta tensió General Electric de Pittsfield, Massachusetts, ha finalitzat les obres d’una rèplica dels càntirs de Bagdad. Va trobar que una vareta de ferro, inserida en un tub de coure i plena d’àcid cítric, generava un corrent elèctric amb una tensió d’1,5 a 2,75 V. Això és suficient per cobrir l’objecte amb or. L’experiment de Gray va demostrar que els artesans antics podien utilitzar l’electricitat per a propòsits pràctics en el treball del metall.

No hi ha dubte que la "bateria de Bagdad", que ha rebut aquest nom, no va ser el primer dispositiu d'aquest tipus. Aquest dispositiu representava una tecnologia desconeguda que el precedeix potser milers d’anys. Incloïa èxits molt més destacats en enginyeria elèctrica, perduts durant molt de temps en el moment de la creació de la "bateria de Bagdad".

Segons Keyes, els habitants de l'Atlàntida no es limitaven a l'ús d'electricitat en la metal·lúrgia. Atlantis va recórrer a "utilitzar ones sonores sobre la base de principis que permetien utilitzar comunicacions de llum", va dir.

En el negoci de la construcció a l’Atlàntida, hi havia "polipastos i canonades de connexió alimentades per aire comprimit i vapor".

La tecnologia Atlantis es va estendre a l’aeronàutica. Els vaixells aeris fets de pells d’elefant es transformaven "en contenidors per a gasos, que s’utilitzaven per elevar-se a l’aire i moure els avions per diverses parts del continent i fins i tot més enllà de les seves fronteres … Podien creuar no només zones terrestres, sinó també volar sobre espais d'aigua ".

Els avions controlats per l’home són pràcticament l’emblema del nostre temps. Des del nostre punt de vista, les referències a l’aeronàutica per part dels antics semblen increïbles. Però diversos investigadors seriosos creuen que els viatgers peruans amb globus, dos mil·lennis abans del nostre temps, podrien explorar les famoses línies del desert de Nazca des de l’aire.

Malgrat les tossudes reticències a acceptar les afirmacions de Cayce, hi ha algunes proves inexactes, però molt temptadores, que suggereixen que hi havia avions controlats pels humans al món antic.

Els primers registres fiables de viatges aeri es remunten al segle V aC, abans del naixement de Plató. El científic grec Ar-hit de Tarentum va construir un estel de cuir. La força d’elevació de l’estel era suficient per suportar el pes d’una persona. Aquesta innovació va ser utilitzada a la pràctica pels exèrcits grecs: aquest és el primer exemple de reconeixement aeri.

Un descobriment més sorprenent es va fer gairebé a finals del segle XIX a la vall del Nil superior. El famós escriptor i investigador David Hatcher Childress ha relatat molt bé aquesta història: “El 1898 es va trobar un model en una tomba egípcia a prop de Saqqara. Li van donar el nom d '"ocell". Al catàleg del Museu Egipci del Caire, es troba registrat com a objecte 6347. Després, el 1969, el doctor Khalil Massiha es va sorprendre en veure que l '"ocell" no només tenia ales rectes, sinó també una cua vertical. Des del punt de vista del doctor Massich, l'objecte representava un model d'avió. "Bird" és de fusta, pesa 39, 12 g, està en bon estat.

L’envergadura de les ales és de 18 cm, la longitud del nas de l’avió és de 3,2 cm i la longitud total és de 18 cm. L’avió i les puntes de les ales tenen una forma aerodinàmica. A part de l'ull simbòlic i dues línies curtes sota les ales, no hi ha altres decoracions al model i tampoc no hi ha tren d'aterratge. Els experts han provat el model i han comprovat que compleix els requisits dels avions.

En total, durant les excavacions arqueològiques a Egipte, es van trobar catorze models d’avions d’aquest tipus. És interessant observar que el model de Saqqara es va trobar en una zona arqueològica associada als primers períodes dinàstics, el començament de la civilització dels faraons. Això dóna raons per creure que l'avió no és un dels èxits més recents, sinó que pertany als primers anys de civilització a la vall del Nil.

De fet, els artefactes egipcis anòmals poden ser models d’objectes reals governats pels nostres avantpassats des de l’Atlàntida. Un model de fusta d'un planador en funcionament al Museu del Caire suggereix que els antics egipcis, almenys, entenien els principis fonamentals dels vols d'objectes més pesats que l'aire controlats per l'home. Potser aquest coneixement es va convertir en l’únic llegat que ha sobreviscut d’èpoques anteriors. És a dir, abans que aquests principis trobessin una aplicació seriosa.

La cita està extreta del llibre de Childress The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (coautor d'Ivan Sendersen). Allà es dóna l’estudi més complet d’aquest tema. Childress ha estat capaç de recopilar evidències sorprenents de la primera tradició índia de màquines voladores que es creu que havia enlairat a l'antiguitat.

Conegudes en aquell moment com a vimanas, són esmentades en el famós Ramayana i Mahabharata, així com en l’epopeia índia menys coneguda, anterior, Drona Parva.

Els avions són discutits amb sorprenents detalls tècnics en diversos manuscrits antics de l'Índia. Fonts clàssiques com Vimaanika Shastra, Manusya i Samarangana Sutradhara proporcionen descripcions addicionals de "màquines d'aire". Es creu que van ser operats en temps remots "prehistòrics".

Cadascuna d’aquestes epopeies explica el passat, temps llunyans, que es remunten, com es creu, als darrers anys bèl·lics anteriors a la catàstrofe de l’Atlàntida. El sorprenent material de Childress procedent de fonts primàries que data dels inicis de la literatura índia és una prova incontestable de la descripció dels avions que operen a l'Atlàntida. Això és el que Casey va discutir en aquell moment. Tot i això, s’ha d’entendre: les vimanes no tenien res a veure amb l’aviació moderna. La seva força motriu és completament diferent a la dels motors de combustió interna o els motors a reacció. Tampoc tenen res a veure amb l’aeronàutica en el sentit modern.

Pel que sembla, hi havia dos tipus d'avions que operaven a l'Atlàntida: dispositius amb aire controlat i vimaanes. Aquests darrers vehicles són més pesats que l’aire, es controlaven des d’una font d’energia central a terra. Vimana és una tecnologia aeronàutica que va més enllà dels assoliments coneguts en aquest camp. Però els globus, segons les descripcions de Cayce, es caracteritzen per una sèrie de característiques que suggereixen autenticitat.

Informa que la closca de l’aparell estava feta de pells d’elefant. Potser devien ser massa pesats per servir de contenidor per a qualsevol gas que fos més lleuger que l'aire. Però també es podrien haver utilitzat les bufetes d’elefants més lleugeres, en expansió i segellades. En qualsevol cas, escriu Cayce: Atlantis feia servir animals que vivien al seu territori.

A "Kritiya" també s'informa que es van trobar elefants en abundància a l'illa de l'Atlàntida. Els escèptics durant molt de temps (fins a la dècada de 1960) van creure que Plató estava equivocat en incloure aquesta discrepància en la seva descripció. Però als anys seixanta. Els oceanògrafs van aixecar inesperadament centenars d’ossos d’elefants del fons de l’oceà Atlàntic a dues-centes milles a l’oest de la costa de Portugal des de diversos llocs d’interès. Els científics han arribat a la conclusió: en l’antiguitat, aquests animals recorrien l’estret istme, que actualment es troba sota l’aigua, i en temps prehistòrics connectaven la costa atlàntica del nord d’Àfrica amb Europa. Aquest descobriment infon especial confiança no només en l'obra de Plató, sinó també en l'obra de Cayce.

Els submarins que existien abans del segle V aC no són menys sorprenents. Historiador grec Heròdot i naturalista romà del segle I d. C. Plini el Vell, així com Aristòtil, van escriure sobre submarins. Es va informar que el deixeble més famós d'Aristòtil, Alexandre el Gran, va embarcar en un submarí cobert de vidre durant el seu espectacular viatge submarí al Mediterrani oriental cap al 320 aC.

Aquests vehicles submergibles es remunten al voltant del segle 23 aC. Però l’Atlàntida va desaparèixer de la cara de la Terra un mil·lenni abans. Tot i així, si aquests invents es produïssin en temps antics, es podrien operar durant l’edat del bronze.

Els èxits dels antics en aeronàutica palideixen en comparació amb els majors èxits assolits pels científics de l'Atlàntida: "En la divisió de l'àtom i en l'alliberament de forces nuclears utilitzades com a força motriu per als vehicles, per aixecar enormes càrregues, per canviar la superfície de la Terra, per utilitzar les forces de la pròpia naturalesa "- considera Edgar Cayce.

El seu treball explica que es van inventar explosius a l'Atlàntida. Set anys abans, Case es referia al que va anomenar "el període en què es van fabricar els primers explosius".

Ignatius Donnelly, el pare de la ciència moderna de l'Atlàntida, va escriure fins i tot abans que es van desenvolupar explosius a l'Atlàntida.

Cayce va explicar: una societat tan avançada es va crear a l'Atlàntida, perquè la civilització es va desenvolupar durant un període històric més o menys continu, que va acabar en una catàstrofe final. L’evolució cultural va ser facilitada per segles de desenvolupament, en què les arts amb base científica van florir i millorar. Aquest és el coneixement i l’aplicació del poder dels cristalls. Amb la seva ajuda, les forces motores de la natura es dirigien d’alguna manera al servei de l’home i de les seves necessitats. El transport es feia per via aèria i, sota la superfície del mar, tot el món de l’Atlàntida estava embolicat en una xarxa de comunicacions de llarga distància.

No entenem l’alt nivell de progrés material que existia a la prehistòria. Creiem que aquest progrés està més enllà de la nostra imaginació. Però moltes civilitzacions més conegudes han aconseguit avenços tecnològics que van ser oblidats en la seva caiguda i, de vegades, només es van obrir després de mil·lennis. Fins al segle passat, no podíem pujar al nivell dels maies des d’Amèrica Central, en el coneixement de la mecànica celeste. Les pràctiques agrícoles abandonades per la conquesta espanyola van produir una collita que era tres vegades superior a la que ara és possible al Perú mitjançant mètodes moderns.

Quan Plató va escriure sobre l'Atlàntida, els seus contemporanis grecs van navegar al vaixell Alexandria. Es tracta d'un gegantesc vaixell de més de quatre-cents peus d'eslora. Vaixells com ell apareixeran només al cap de dos mil anys. La prova d'embaràs utilitzada pels egipcis de la dinastia XVIII no va tornar a aparèixer fins als anys vint. Pel que fa a Egipte, els nostres excel·lents enginyers moderns no tenen el coneixement necessari per reproduir la Gran Piràmide amb tots els detalls. Per descomptat, amb la caiguda de l’antiga civilització, s’ha perdut molt més del que s’havia descobert fins ara.

A més, els nostres temps no són els únics en què van néixer persones brillants i inventives. El fet que fossin capaços de crear tecnologies complexes en altres èpoques oblidades durant molt de temps, en una societat diferent i oblidada, no ens hauria de pressionar massa.

I si una d’aquestes èpoques perdudes pertany a un lloc conegut com a Atlàntida, en sabrem gràcies a les obres del filòsof més influent de la civilització occidental.

Recomanat: