Fantasmes De Submarins I Avions

Taula de continguts:

Vídeo: Fantasmes De Submarins I Avions

Vídeo: Fantasmes De Submarins I Avions
Vídeo: Совершенно секретный антигравитационный самолет-шпион - TR3b Black Manta 2024, Març
Fantasmes De Submarins I Avions
Fantasmes De Submarins I Avions
Anonim
Fantasmes de submarins i avions - submarí, fantasma
Fantasmes de submarins i avions - submarí, fantasma

Els fantasmes de vegades s’assemblen a les paneroles en els seus hàbits. També de sobte s’encenen i pot ser molt difícil desfer-se’n. Un "inquilí permanent" va ser liquidat el 1916 a bord del submarí alemany U-65

L’endemà del llançament del submarí a l’aigua, un torpede va explotar a la seva coberta. Cinc mariners i un tinent van morir. I aviat va començar a bord el dimoni més natural! Els membres de la tripulació van veure repetidament el tinent mort, que apareixia a la coberta a proa.

"Es va quedar allà i ens va mirar amb els braços creuats al pit", van informar els testimonis al comandament de la base flotant.

El comandant de la flota de submarins alemanya, l'almirall Schroeder, va dir que tot això és una "tonteria supersticiosa". Com si escoltés les paraules de l'almirall, el fantasma va deixar d'aparèixer.

Imatge
Imatge

Tanmateix, exactament un any després, va tornar. I durant dies i dies vagava pels compartiments del submarí quan feia un viatge de combat. La tripulació estava desmoralitzada. El capità va haver de donar l'ordre d'un retorn precipitat.

El sub ha tornat a casa. La tripulació la va deixar a un ritme accelerat. Per desgràcia, el fantasma del tinent no va seguir la tripulació a terra. Es va quedar a bord del submarí, que va ser nomenat arran d'aquest "jurament". En silenci melancòlic, el fantasma continuava trontollant pels compartiments, passant d’un a l’altre per les portes metàl·liques ben batudes.

L’almirall Schroeder va colpejar sobre la taula amb els punys en una ràbia impotent quan se li va informar sobre això …

I el 1913, un biplà es va estavellar aterrant al camp d’aviació militar de Montreuse, a Escòcia. Han passat tres anys. I just en aquella època, quan un fantasma va començar a aparèixer a bord del submarí U-65, les seves passions-musells d’altres països van començar al camp d’aviació escocès.

La primera guerra mundial estava en marxa. A la tardor de 1916, a mitja nit, es va anunciar una alarma al camp d’aviació. La gent ho ha escoltat: ningú sap quin és l’avió que fa la volta al camp d’enlairament. Potser es tracta d'un oficial d'intel·ligència alemany?

Un combatent interceptor es va aixecar immediatament a l'aire. Durant mitja hora, va perseguir un avió no identificat al negre cel nocturn, però no va poder avançar-lo. Aturant la persecució, que no va donar resultats, el pilot del combat va conduir el seu cotxe cap al replà.

Tots els pilots de la base aèria observaven l’aterratge. Amb prou feines tocant les rodes del terra, el lluitador de sobte es va elevar de nou. Va fer un cercle sobre l’aeròdrom i va tornar a baixar. I després, per segona vegada, va volar cap al cel des d’una pista d’aterratge ben il·luminada, rodant al llarg d’ella no més de deu metres. A continuació, es va fer una tercera aproximació a la pista, aquesta vegada un èxit.

El pilot de caça, amb prou feines sortir de la cabina, tenia curiositat indignada:

- Nois, quin tipus de ximple em deixava d’aterrar? Aterratge poc apropat: veig un vell biplà rodant cap a mi a la pista …

Mentrestant, cap dels pilots de la base aèria que observaven l’aterratge del combat no va veure el “vell biplà”.

Des d’aquest dia va començar tot! Fins al 1940, inclòs, a l'aeròdrom de Montreuse, un "vell biplà" intentava aterrar de tant en tant a la nit. A diferència de la seva primera aparició, va ser observada més tard per molta gent. El "vell biplà" va anar a terra, va aterrar i … després va desaparèixer a l'aire cada vegada.

Segons les suposicions dels pilots de la base aèria, aquest fantasma del pilot que va morir aquí el 1913 va intentar una i altra vegada tornar amb el seu antic avió al seu camp d’aviació. Tanmateix, en el darrer moment, la idea de trencar-se en un avió fantasma des de l’altre món fins a aquest es va esfondrar de sobte.

Algunes forces desconegudes estaven retirant el fugitiu de l'inframón. Un intent d’aprofitar al màxim, potser, un vol fantàstic en la història de l’aviació: un vol des de darrere del sepulcre cap al món de les persones vives. - acabava en fracàs cada vegada …

El vespre del 4 d’octubre de 1930, el dirigible gegant P-101, el dirigible més gran de l’època, va partir de Gran Bretanya en un vol sense escales cap a l’Índia. L'endemà, a les dues de la matinada, l'aeronau es va estavellar sota una pluja torrentosa sobre una vessant propera a la ciutat de Beauvois, al nord de París. En el moment d’arribar a terra, 142 mil metres cúbics d’hidrogen van parpellejar instantàniament, omplint els cilindres del vaixell. Les flames van matar quaranta-vuit dels cinquanta-quatre que hi havia a bord.

Dos dies després, es va celebrar una altra sessió espiritual espiritual al National Laboratory for Psychical Research de Londres. El mitjà femení Eileen Garrett va caure en trànsit. El cap del laboratori Harry Price i els seus col·legues intentaven aquell dia connectar amb l’esperit de l’escriptor difunt Conan Doyle. En lloc de l'esperit de Conan Doyle, un esperit completament diferent va entrar en contacte amb ells.

La dona mitjana parlava amb angoixa amb una veu masculina ronca:

- Ho he de fer. La massa total del dirigible, especialment per a motors tan baixos, és prohibitivament gran … I els motors en si són pesats. Cinc vegades per això, durant les proves, amb prou feines vaig aconseguir atracar el cotxe. La força d’elevació es calcula incorrectament; tot això es pot veure a partir de les lectures dels instruments. I aquest ascensor de la darrera modificació és pura bogeria … El timó està encallat. La línia de petroli està tapada. Voleu baixar: no era possible guanyar alçada. L'ascens gratuït no es va realitzar completament. I la càrrega va ser fantàstica per a un vol tan llarg. La velocitat de creuer és baixa, el cotxe es llança d’un costat a l’altre … La pressió a la carcassa ha augmentat bruscament - el teixit es pessiga … Els motors són inútils, pesats i febles. No van assolir l'altura del creuer, així com durant les proves.

I les proves van ser poques. Realment ningú no va entendre les característiques del disseny. I després, en un clima tan intens, sota la pluja, generalment és inacceptable fer un llarg viatge … La closca es va inflar per la humitat … Vam caminar, bussejant constantment amb el nas. Ni alinear ni guanyar alçada … La investigació mostrarà: el marc va resultar massa rígid i el propi pes de la closca és massa gran. També van empènyer aquesta secció mitjana, totalment innecessària … Només pes addicional, i per a motors febles - una càrrega addicional …

Quan G. Price va publicar un informe sobre aquesta sessió d'espiritisme, l'enginyer Charlton, que va participar en el desenvolupament de l'aeronau P-101, es va dirigir immediatament a ell per obtenir una transcripció completa de la sessió.

Posteriorment, va dir al públic:

“Aquest sorprenent document, que conté una descripció detallada de tot el que va passar al vaixell aquell fatídic dia, conté més de quaranta detalls purament tècnics, el significat i la importància dels quals només pot ser avaluat per un especialista. La mateixa idea que algú que va estar present a la sessió podria haver rebut tota aquesta informació en algun lloc amb antelació sembla absolutament absurda per a mi i per als meus companys.

Com va resultar sense ambigüitats de la transcripció de la sessió, tota aquesta informació purament tècnica provenia de l'altre món del capità del dirigible P-101 Carmichael Irving, que va morir en l'explosió i el foc d'un dirigible …

I ara un missatge sobre fets estranys a bord del vaixell marítim aquesta vegada. El gener de 1996, el diari de Moscou Megapolis Express va desconcertar els seus lectors amb les sensacionals notícies:

“Sebastopol va ser agitada pels rumors d’un fantasma a l’enorme creuer antisubmarí Moskva. Els almiralls del personal van equipar un grup d'oficials a bord del creuer. El seu informe va sorprendre el comandament: en realitat un fantasma va acabar al vaixell! Es tractava d’un mariner desconegut amb una bata blanca obsoleta amb ferides sagnants a la cara. Es va observar només a la bodega del vaixell. Es va moure silenciosament a través de la bodega i va desaparèixer a les seves profunditats, filtrant-se directament a través dels mampars del vaixell.

Aproximadament un mes més tard, segons el diari, el fantasma va desaparèixer del creuer. Però va aparèixer … a l’escola naval local que porta el nom de l’almirall Nakhimov. L’alarma es va anunciar a l’escola. Com a resposta al disparament a l'aire, el fantasma va desaparèixer … per aparèixer a bord del creuer "Leningrad", que estava atracat al costat del creuer "Moscou". Durant molts mesos, aquesta història es va convertir en la principal sensació urbana de Sebastopol.

Recomanat: